Resumen de las XVII Jornadas de Seguridad Vial. Bicicleta: Vehículo y Deporte; Granada marzo 2015

El Sábado 28 de marzo, asistimos a las XVII Jornadas de Seguridad Vial, Bicicleta: Vehículo y Deporte, organizadas por la Asociación de Autoescuelas de Granada, con apoyo de Diputación de Granada, Confederación Nacional de Autoescuelas y Fundación CNAE, versaron alrededor de la Bicicleta como su título indica.

Se iniciaron las jornadas guardando un minuto de silencio por las víctimas del accidente aéreo ocurrido en Francia, de la compañía Germanwings.

Participaron como ponentes, Telesfora Ruiz, Concejala de Protección ciudadana y Movilidad y del Ayuntamiento de Granada, y Teniente de Alcalde; El presidente de la Diputación Sebastián Pérez hizo acto de presencia para firmar un convenio de colaboración con la Asociación provincial de Autoescuelas para formación de ciclistas; intervino el director del Servei Catalá de Transit, Joan Josep Isern, y como estrella invitada, Pedro “Perico” Delgado.  Como Jefe de ceremonias, José Blas, presidente de la Asociación provincial, de la Federación Andaluza de Autoescuelas y vicepresidente de CNAE.

En la primera ponencia, la edil de movilidad Telesfora Ruíz, habló de la importancia en primer lugar de la adecuación de las infraestructuras para un uso seguro de las bicicletas. Ciertamente las ciudades estaban diseñadas para los vehículos a motor, y se intenta que se pacifiquen para una movilidad segura, especialmente para los peatones, pero es indiscutible el hecho que la bicicleta es un medio de transporte económico, no contaminante y que para cortos-medios recorridos es ideal. Debe convivir en el tráfico entre vehículos a motor y peatones, hay que habilitarles su espacio de circulación cuando y donde se pueda, con carriles seguros, zonas de estacionamientos que no molesten en las aceras, etc. Lo importante es compartir y además de hacer seguras a las bicicltes

                Pero otro punto importante sobre el uso de la bicicleta es la formación para su circulación. Se destacan los convenios colaborativos que tienen con la asociación Provincial de Autoescuelas para formar a escolares en el uso y disfrute de la bicicleta. Prueba de ello es la presentación del manual de formación para el ciclista que se presenta en estas jornadas.

                José Blas presentó a continuación el manual al que me refiero exponiendo que se han editado en una tirada inicial de 5000 ejemplares.

                El presidente de la Diputación, Sebastián Pérez,  habló en primer lugar de la singularidad de la provincia y la diferencia entre sus paisajes, donde en muy pocos kilómetros podemos llegar desde la orilla de la playa, hasta la cumbre más alta de la península, pasando por las Alpujarras, la vega de Grada, y el Poniente granadino. Ello es una cuestión peculiar que ha influido especialmente en el desarrollo del Turismo Rural, y por ende, el Cicloturismo asociado a dicho tipo de viajes. Firmó el convenio con la Asociación de Autoescuelas

                A continuación tomó la palabra el director del Servei Catalá de Transit, Joan Josep Isren, ponencia que fue ampliamente aplaudida y escuchada por los asistentes. Podría resumir una frase que dijo al principio de su intervención: “La bicicleta ha venido para quedarse, es una realidad y por ello vamos a hablar de verdad de Bicicletas, para los que les guste y para los que no les guste”

                Tenemos que cambiar nuestra Formación Vial Social. Movilidad de ocio y deportiva se ha transformado a una movilidad básica de transporte especialmente en las ciudades. Hay que estudiar las infraestructuras, sí, hay que pedir respeto de los demás conductores de vehículos a motor hacia los ciclistas, también, pero hay que recordar que es igualmente necesario que los ciclistas respeten normas de circulación, uso de elementos de seguridad activos y pasivos, así como que también tienen su parte de responsabilidad hacia los usuarios vulnerables, peatones, en especial niños y sobre todo, tercera edad.

                Sí, hablemos de formación!, y hace una pregunta: ¿saben Vds lo que se precisa para que un niño de 10 años pueda usar por ejemplo el Paseo de La Castellana en Bicicleta?, Pues, simplemente una bicicleta y un casco (gracias a Dios por ser menor de 16 años). En todo lo demás no está obligado a nada más: Conocimiento de normas de circulación básicas, riesgos inherentes a la conducción y a la circulación general, uso de elementos de protección adecuados, por ejemplo espejos retrovisores; uso de placas de matrícula (o algo similar), seguro de responsabilidad civil, etc.….   No es cierto que un buen padre de familia se preocupa (económicamente hablando también) en que su hijo aprenda natación de forma segura para que no se ahogue algún día??, pues por qué no nos planteamos esa formación de la misma manera para la conducción, bien sea de bicicletas, ciclomotores, motos o restantes vehículos automóviles???

                Bicicleta y movilidad laboral: Problemas de los accidente In Itinere, problemas de la poca implicación de fomentar el uso de la bicicleta por muchos estamentos. Por ejemplo, un trabajador podría usar la bicicleta frente a su vehículo automóvil sin con ella pudiera desplazarse hacia un tren o autobús, que le permitiera subir el ciclo al mismo, para posteriormente poder llegar desde dicho transporte público a su trabajo. Las empresas, desde la Higiene en el Trabajo tampoco están “preparadas” para recibir ciclistas-trabajadores sudados y que se pongan a trabajar de manera adecuada. Alguna implicación sobre la seguridad Vial en los Planes de Prevención de Riegos Laborales se comentó también.

                Formación Viaria obligatoria en el Ciclo Vital, es fundamental en Educación infantil, primaria, secundaria y por último a nivel universitario. En el mejor de los casos los conductores sólo han tratado la Formación Vial en aquellas autoescuelas que hacen su trabajo  con un mínimo de calidad. Si bien sabemos que son la mayoría, las denominadas Autoescuelas Low-Cost son un virus respecto a la formación, recompensado por el nivel tan bajo de evaluación existente para la obtención de un permiso de conducción. Habló de los diversos programas que el Servei lleva trabajando hace más de 15 años. A nivel universitario, en Cataluña se oferta un módulo en Seguridad Viaria para que los alumnos completen su curriculum-créditos de sus distintas carreras. Y tienen una demanda muy alta al parecer. A nivel Primaria inculcar a los niños unas mínimas normas básicas, y uso de casco en bici y cinturones y sistemas de retención infantil en vehículos; en la adolescencia, hablemos ya de una concienciación en valores, riesgos inherentes a la conducción. Talleres en Secundaria donde víctimas exponen sus vivencias, tienen un nivel de recuerdo meses después de casi un 98% de los casos.

                Además de hablar sobre todo ello, al final nos habló de un PROGRAMAD DE CALIDAD que va a tomar forma el martes 31 de marzo, ya que se firmará el Decreto sobre Autoescuelas de Calidad. Nos quedamos expectantes ante ello y esperamos más información.

                Como cierre de las jornadas, Perico Delgado habló sobre su experiencia como ciclista y defensor de dicho medio de transporte. Se critica a la bicicleta porque se siente como un invasor en nuestro espacio, y además, con determinados privilegios que les vemos los conductores de vehículos a motor. Habla sobre la incongruencia de lo que cuesta hacer un kilómetro de autovía, frente a lo que costaría adecuar las vías interurbanas por parte de Fomento para que los arcenes fuesen seguros en dichas vías. Habla sobre la red ciclista urbana que empieza a existir en nuestras ciudades de manera importante, pero que en muchos casos cuando se les critica a ellos que circulen por las aceras, es porque los carriles bici están ocupados por peatones y patinadores. Los vehículos a motor criticamos que zigzagueen entre los carriles en ciudad, que se salten los semáforos en rojo, que no respeten pasos de peatones, etc. Según él, ¿es que son los únicos que se saltan los semáforos? Tanto los vehículos a motor lo hacen, como los peatones. Considera absurdo criminalizar a las bicicletas cuando por aceras con anchura circulen a alta velocidades, porque según él, como digo, debería criminalizarse a los que hacen Running por las aceras. Para mi gusto (y el de algunos asistentes) su discurso es demasiado victimista. De acuerdo que hay mucha falta de consideración hacia ellos, pero también deben ser conscientes de su responsabilidad como partícipes de la circulación.

                Con varias preguntas e intervenciones de los asistentes, incluyendo la petición de alguna anécdota al ciclista, se clausuraron las jornadas alrededor de las 14 horas.

Miguel Angel Medel Jerez

Consejos para un buen examen práctico

CONSEJOS PARA HACER UN BUEN EXAMEN PRÁCTICO 

1. Antes de comenzar, regula adecuadamente el asiento, volante (desbloquear), cinturón y los retrovisores. 

2. Para arrancar, confirma que la palanca está en punto muerto, siendo recomendable pisar embrague para ello. Aprovecha y pisa el freno de servicio al mismo tiempo para quitar el freno de estacionamiento. 

3. Cuida la colocación de las manos en el volante. No las cruces ni lleves el volante sólo con una mano. 

4. El examinador te indicará un destino habitual para la primera parte del examen, para que conduzcas de manera autónoma. No te preocupes si te equivocas de destino, se evalúa que conduzcas seguro. 

5. Se respetuoso con el examinador tratándole de Vd., como ellos deben hacer. Cuando te de las indicaciones repítelas mentalmente para asegurarte que le has oído bien. Si tienes dudas, pregúntales sin miedo. 

6. Durante la segunda parte del examen, cuando el examinador te va indicando maniobras, recuerda que si no te dice nada, implicará que sigas de frente, siempre donde la señalización te permita y no te prohíba, ú obligue a tomar otra dirección. Si es preciso, cambia de carril o realiza las maniobras pertinentes. 

7. La observación debe ser constante, mirando a lo lejos donde vamos a estar dentro de unos 20 segundos, con miradas frecuentes a los retrovisores (5’’, 10’’ ó 15’’ según tipo de vía), sin olvidarnos de la visión periférica de todo lo que nos rodea. 

8. Recuerda que no debes mirar la palanca para los cambios. Usa los pedales con suavidad, sin trompicones, frenazos excesivos o aceleraciones exageradas. 

9. Usa la relación de marchas adecuada, según los criterios de Conducción Eficiente estudiados. Cambios a 1500 rpm. en motores diesel, o según velocidad (+30km/h=3ª; +40km/h=4ª; etc.) . En especial recuerda cambio de 1ª a 2ª en 2 segundos o 6 m recorridos. 

10. Un calado por marcha inadecuada, o por uso incorrecto del embrague es sólo una falta leve, que muchas veces no llegan a contemplarla. No te pongas nervioso, respira hondo y rectifica. 

11. Para incorporarnos o para cualquier otra maniobra, recuerda siempre la pauta C-A-R (Comprobar, Advertir, Realizar). La observación debe mantenerse para valorar Posición y velocidad de los restantes usuarios. No debemos señalizar incorporaciones o desplazamientos laterales hasta habernos asegurado que se puede realizar con seguridad. 

12. Respeta los límites de velocidad, adecuándote a la corriente circulatoria. Se recomienda alcanzar 40 km/h en vías urbanas y al menos 80 km/h en autovías. Aplica Velocidad Adecuada. 

13. En los carriles de Aceleración, recuerda que debemos acelerar con brío, alcanzando la velocidad adecuada a la autovía lo antes que podamos y dentro del carril de aceleración. Siempre que podamos, entraremos a una velocidad de 60 ó 70 km/h mínimo. 

14. Por el contrario, los carriles de Deceleración, los tomaremos a la velocidad que lleváramos en la autovía o autopista, usando el freno sólo una vez que entremos en dicho carril, siempre en condiciones favorables de circulación. 

15. Respeta la Disciplina de Carril. Usa el carril derecho como norma general, centrando el coche dentro del mismo. En vías urbanas, ten precaución con la separación derecha. Cubos de basura, peatones, puertas abiertas, etc. 

16. Modera la velocidad en todos los casos establecidos, en especial en lugares sin visibilidad, Pasos de peatones, estrechamientos, etc. Recuerda que llegaremos incluso a la detención en casos necesarios. 

17. Si te encuentras peatones detenidos en los pasos de peatones, realiza la detención y si no quieren cruzar es problema de ellos. Recuerda que tienen prioridad. Además al cambiar de dirección y encontrártelos cruzando también. Si cruzan por otro lugar inadecuado, por seguridad, debemos moderar velocidad. 

18. Respeta las distancias frontales de seguridad, además de las laterales. Recuerda la regla del 1101-1102…. Cuando circules detrás de otro vehículo. Al detenerte dejar 2 ó 3 m de separación. A vehículos de 2 ruedas, peatones, etc., dejar el 1,5 m y ocupar carril contiguo obligatoriamente en interurbanas, siendo recomendable también en vía urbana. 

19. Para reducir velocidad o incluso llegar a la detención, primero mira por el retrovisor interior, frena con suavidad, pero recordando que se frena para reducir, no se reduce para frenar. 

20. Al circular, recuerda que debemos facilitar siempre que podamos las incorporaciones de otros usuarios, en especial la de los autobuses urbanos. Anticípate a las posibles incorporaciones desde un carril de aceleración que afecten a tu ritmo de velocidad.

21. En los cambios de carril recuerda que es fundamental valorar manteniendo la observación por el retrovisor lateral y no señalizar hasta que se pueda realizar el cambio de carril, eliminando el intermitente en cuanto ocupe el carril adecuado, sin dejar de observar por los retrovisores para adecuar velocidad a la del nuevo carril. 

22. En los cambios de dirección, al girar, recuerda indicar con tiempo suficiente la maniobra, pero recuerda, los indicadores se quitan solos al volver el volante a su posición inicial. No sueltes las manos del volante. 

23. Los examinadores darán las indicaciones con tiempo suficiente, y no dan indicaciones “para pillar”. Quizás te digan: “cuando Vd. pueda, gire a la derecha”, siendo la primera intersección prohibida. Es por indicar a tiempo para que tomes las medidas oportunas, pero no para engañar. Recuerda que si existe alguna indicación rara, tu profesor podría indicarle algo al examinador. 

24. Al aproximarnos a las intersecciones, rastrear de lejos la señalización existente. Si no tenemos señal recuerda la prioridad es de la derecha. Si al mirar a la derecha les ves señal de ceda o stop a ellos, entonces puedes franquear la intersección, pero asegurándote de que la prioridad es tuya. 

25. Moderar la velocidad en aquellas intersecciones sin visibilidad, donde debas ceder el paso y en todas en las que vayas a realizar un cambio de dirección. Lo más habitual será llegar máximo en 2ª velocidad. 

26. En el caso de glorietas, dependerá de la visibilidad existente y de la densidad de la circulación, pero siempre recomendable actuar con criterios de toma de curvas. 

27. Toma las glorietas normalmente por el carril exterior, con independencia de la salida que vayas a tomar. Dentro de ella circula con decisión, observando los que se te puedan cruzar por la izquierda. Señaliza al salir de la glorieta. Dentro de ella no es adecuado usar indicador izquierdo “para engañar”. Lo mejor es mantener la observación constante del ángulo muerto, en especial del lado izquierdo. 

28. Ten clara la diferencia entre un Ceda el paso y un Stop. Siempre debemos detenernos en un Stop, repitiendo la detención tantas veces como sea necesarios para tener visibilidad. Lo práctico es mirar el lugar de la detención en un Stop, mientras que en el Ceda es mirar la vía transversal de manera anticipada, rápida y alterna a derecha e izquierda, para no realizar una detención innecesaria. 

29. Modera tu velocidad en la proximidad a semáforos. Recuerda que su luz amarilla fija significa igual que una luz roja, detención en condiciones de seguridad. La frase “es que me daba tiempo…” es altamente peligrosa. Recuerda también que una luz amarillo intermitente nos obliga a ceder el paso en su caso. 

30. Respecto a las raquetas o denominadas “glorietas partidas” ten la precaución de aproximarte con una selección de carriles correcta. Observa y valora si entras por lo que definimos como raqueta abierta o raqueta cerrada. Además valora adecuadamente los carriles adecuados para su franqueo. 

31. Parar y Estacionar. Son maniobras, por tanto importante la regla “C-A-R”. En la mayoría te asustas cuando te dicen que estaciones, y es vital el saber aproximarte adecuadamente, seleccionar un lugar adecuado, colocarte en una posición ideal, para finalmente empezar a maniobrar, que suele ser fácil, ya que con dos o tres maniobras podemos tener el coche dentro del hueco existente si se realiza marcha atrás. 

32. Encender las luces en túneles y pasos inferiores. Si el vehículo lleva el auto-encendido, no confíes en él. Debes encender manualmente la luz de cruce al menos. Recuerda que sería eliminatorio no obedecer una señal de obligación de uso del alumbrado. 

33. LO MÁS IMPORTANTE: No te suspendas!!. Muchas veces os lamentáis de algo que habéis hecho mal, o simplemente creéis que es muy grave… un calado del motor, un indicador a destiempo, quizás algún peatón….. Lo grave es no mantener la atención continua y sostenida. Lo pasado ya no tiene arreglo, lo importante está por llegar…… TU APROBADO. 

Si aplicas estos consejos tendrás garantizado no solo tu aprobado; Además habrás adquirido la mejor actitud y aptitud para conducir seguro.

Autoescuela LAS PIRÁMIDES